Pour la première fois, des Canadairs ont été déployé sur la Seine afin d’éteindre l’incendie qui a désormais brûlé plus de 2000 hectares dans la forêt de Fontainebleau (Seine-et-Marne). Alors que deux départs de feu survenus dimanche et lundi continuent de mobiliser les secours, zoom sur les conditions d’accès très strictes pour piloter ces géants du ciel.
Quelles différences ?
En France et dans le monde, les Canadair et les Dash 8-Q400 sont deux avions bombardiers d’eau utilisés pour lutter contre les feux de forêt. Bien qu’ils aient le même but, ils fonctionnent de manière totalement différente.
Un avion amphibie
Le Canadair CL-415 peut se poser sur l’eau – lacs, mers calmes, grands fleuves – et remplir ses réservoirs en seulement 12 secondes en effleurant la surface, on appelle cela l’écopage. Il n’a pas besoin de retourner à une base pour refaire le plein. Sa capacité d’eau est d’environ 6 000 litres et sa vitesse de croisière peut atteindre les 350km/h.
Un dash, un avion terrestre
Contrairement au Canadair, le Dash Q400 MR ne peut pas aller sur l’eau. En effet, pour remplir ses réservoirs, il doit atterrir sur une piste d’aéroport équipée d’une station de ravitaillement appelée un « pélicandrome ». Le remplissage au sol prend environ 5 à 10 minutes. Sa capacité d’eau est d’environ 10 000 litres. Très rapide, sa vitesse atteint 670 km/h.
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Comment devient-on pilote de Canadair ou de Dash ?
La Sécurité civile recrute en réalité des pilotes pour ses avions bombardiers d’eau, dont les CL-415/Canadair et les Dash 8. Les postes existent à deux niveaux : copilote d’avion bombardier d’eau, puis commandant de bord après expérience et progression
Pour devenir pilote d’avions de classe A, « pilote bombardier d’eau ayant vocation à être commandant de bord », il faut posséder un brevet et une licence validée de pilote professionnel d’avion complétée par les qualifications suivantes :
- IFR (Règles de vol aux instruments) : C’est la qualification qui permet de piloter un avion « à l’aveugle », uniquement en s’aidant des instruments de bord lorsque la visibilité est nulle ;
- MCC (Travail en équipage d’un avion multi-pilote) : Il s’agit de la formation qui apprend aux pilotes à se répartir les tâches et à communiquer efficacement en équipe dans le cockpit ;
- ATPL théorique (Licence de pilote de ligne) : C’est l’examen écrit de très haut niveau regroupant toutes les connaissances scientifiques et réglementaires nécessaires pour devenir commandant de bord ;
- Advanced UPRT (Entraînement avancé à la prévention et à la récupération des positions inhabituelles) : C’est l’examen écrit de très haut niveau regroupant toutes les connaissances scientifiques et réglementaires nécessaires pour devenir commandant de bord ;
- Détenir au moins le niveau opérationnel (niveau 4) de l’examen d’anglais aéronautique FCL 055 ;
- Justifier de l’accomplissement de 2400 heures de vol dans l’exercice de la profession en tant que commandant de bord avec des activités autres que la ligne ou les liaisons ;
- Justifier de douze années d’activité, période de formation incluse, comme pilote professionnel d’avions.
L’avion militaire A400M, bientôt transformé en « super Canadair » ?
C’est l’idée du ministre de l’intérieur Laurent Nunez qui aspire à transformer l’Airbus A400M en un « super Canadair ». Equipé d’un kit de largage d’eau, cet avion de transport militaire, utilisé par l’armée pour des missions de transport stratégique et tactiques, détient une capacité d’eau égale à 3 Canadair.
En outre, il estime que l’A400M pourra être utilisé « d’ici 15 jours » pour lutter contre les incendies. « Nous avons bon espoir » a t-il affirmé au micro de BFMTV.